+7 (495) 332-37-90Москва и область +7 (812) 449-45-96 Доб. 640Санкт-Петербург и область

Какие признаки чтотнужно менять масло в акпп

Нужна консультация по АКПП? Руководство АКПП Почему не работает не включается задняя передача на АКПП. Просто напишите свое имя и номер телефона и нажмите "Записаться". Мы Вам перезвоним и запишем Ваше авто на диагностику в удобное для Вас время.

Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.

Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему - обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефонам, представленным на сайте. Это быстро и бесплатно!

Содержание:

Как понять, пора ли менять масло в АКПП?

Вопрос глобальный, всеобъемлющий, требующий немедленных действий и при этом совершенно бесполезный по сути. Ведь если вы задумались над этим, то, скорее всего, менять масло уже поздно. М асло в любой автоматической коробке передач выполняет сразу множество функций. Оно работает смазкой для подшипников, отводит тепло от нагревающихся деталей, служит рабочим телом для гидротрансформатора и для гидравлической системы управления.

Для того, чтобы все части коробки работали как надо, масло должно сохранять свои свойства в довольно небольшом интервале значений. И это сказывается на поведении автомобиля: появляются рывки, потеря тяги, да, наконец, машина попросту перестает ехать. Что же происходит с маслом и коробкой? Пожалуй, не помешает небольшое введение в конструкцию современных АКПП.

И если вы последние лет провели в летаргическом сне или на необитаемом острове, докладываю обстановку: почти все коробки эволюционировали из систем с чисто гидравлическим управлением в электронноуправляемые.

Изначально гидродинамический трансформатор, он же ГДТ, работал совместно с планетарной коробкой передач, в которой переключения выполнялись подачей давления на ту или иную группу фрикционов или тормозную ленту с помощью пневмогидравлических дозаторов. Этот глобальный принцип остался.

Иногда в коробках по-прежнему есть ГДТ, иногда его заменяет комплект сцеплений, иногда редукторы выполнены в виде классических планетарных, но встречаются и вальные конструкции в основном у Хонды , а также цепные и ременные передачи вариаторов. Не обходятся без него и мощные вариаторы, и даже в преселективн Но за редкими исключениями все так же система управления подает давление на исполнительные узлы, давление создает маслонасос, а масло все так же смазывает, охлаждает и непосредственно управляет переключениями передач.

Все остальные АКПП в той или иной степени страдают от необходимости совмещения маслом кучи разных функций. А эти функции масло способно выполнять только в том случае, если оно имеет строго определенную вязкость и смазывающие свойства. Тут-то вы, видимо, догадались, что вечно сохранять эти качества масло не может. Любая ATF automatic transmission fluid , то есть жидкость автоматических трансмиссий со временем начинает терять свои характеристики.

Прежде всего — от перегрева из-за жесткой езды в сочетании с грязным радиатором, а также от попадания в масло микрочастиц с фрикционов и накладок блокировок ГДТ. Поэтому действия мастеров, которые берут пробу масла, чтобы оценить, не пахнет ли оно горелым и сохранило ли оно свою прозрачность, не лишены логики. Но даже если масло абсолютно чистое и не перегретое, оно все равно теряет свойства с возрастом.

Вырабатываются противозадирные и задающие вязкость присадки, теряет свои свойства и основа. В реальной эксплуатации ко всем этим неприятностям добавляется еще и загрязнение масла продуктами его же разложения, а также продукты износа коробки. Помимо уже упомянутых фрикционов и накладок ГДТ, к ним относятся также частицы износившихся подшипников и редукторов. Впрочем, в запущенных случаях и без всякой керамики частички золы, металла и картона выгрызают целые каверны в алюминии гидроплит и клапанах коробок передач.

Что произойдет, если фрикционы изготовить из карбона или керамики, можете представить себе сами. В общем, уже и так понятно, что масло стареет и теряет свойства, а потому нуждается в замене. Но почему-то очевидно это не всем. Для сохранения характеристик масла примерно на одном уровне буквально двадцать лет назад все автопроизводители рекомендовали менять масло в АКПП с интервалом в тысяч километров.

Но прогресс не стоял на месте, появились электронные системы управления коробками, многократно повысилась приспособляемость трансмиссии к условиям движения и к характеристикам рабочей жидкости.

Механические коробки при этом считаются чуть ли не эталоном надежности. Меж тем есть нек Впрочем, и Mercedes, и BMW мелким шрифтом все же оговаривали замену масла при тяжелых условиях эксплуатации. Автомобильная индустрия ориентируется на лидеров, и столь экстравагантный шаг не остался без внимания: сроки замены трансмиссионных масел со временем сильно повысили почти все производители машин.

К чему это привело, можно увидеть на примере сравнения надежности автоматических трансмиссий начала и конца девяностых годов XX века. Практика убедительно доказала, масло менять необходимо, причем по регламенту, заранее. И сейчас даже у большой немецкой тройки интервал замены масла прописан в паспорте автомобиля. Проблем в том, что при столь большом интервале замены свойства свежего и старого масла очень сильно разнятся. Даже при условии относительной исправности коробки передач это порождает множество проблем.

И в лучшем случае требует адаптации АКПП к новой рабочей жидкости, а в худшем — приводит к неработоспособности и быстрому выходу из строя. При интервале обслуживания в тысяч километров соблюдать его становится тяжело. Во-первых, машина может сменить владельца, и от какого пробега считать замены — непонятно. Да что там — о замене банально забывают даже сами дилеры. И еще раз повторю уже высказанный тезис: Для некоторых моделей АКПП штатный интервал замены в наших условиях движения и при нашем темпераменте откровенно великоват.

Многие владельцы машин малодушно ищут аргументы в пользу решения не менять масло. Кое-какой смысл в этом есть. Изношенная коробка часто вполне прилично работает на масле с фрикционной крошкой и с неизвестно какой вязкостью, а при замене масла на свежее, более скользкое и с полным пакетом моющих и противозадирных присадок, уже не держат фрикционы, соленоиды перестают держать давление, а моющие присадки смывают весь шлам в тонкие каналы гидроблока.

Бесступенчатых трансмиссий боятся… Справедли И вот что удивительно: коробка может еще очень долго ездить, и ездить неплохо. А владелец машины тем временем подает это как пример своей ловкости и ума. Ведь он не платил за замену масла, адаптации, не тратил время, и все отлично, он молодец! Ну что ж, все проблемы он передаст вместе с авто следующему владельцу, который тоже встанет перед сложным выбором, но у него шансов на удачное развитие событий будет уже меньше.

Если нормативный интервал замены масла уже давно пропущен, и коробка поработала на грязной ATF тысяч тысяч километров, то дальнейшая ее судьба предрешена. Если поменять масло, она, скорее всего, выйдет из строя.

Если не менять, то тоже выйдет. Многие выбирают второй вариант: тогда остается только молиться высшей божественной силе или, в варианте для атеистов, теории вероятности. Молиться, чтобы остаточного ресурса АКПП хватило как можно на подольше. Прекрасно, когда история технического обслуживания машины известна и написана грамотными мастерами и владельцем.

Масло меняется по регламенту или даже чаще. При этом в масло попадают продукты износа накладок в очень большом объеме, а в силу особенностей конструкции коробок и малого рабочего давления фильтры не могут полностью задержать все посторонние частицы. Менять раньше регламентного срока — через тысяч километров — отличная идея. Но как ни странно, это довольно редкий случай.

Увы, куда чаще в серии владельцев находится один экономный, чрезмерно хитрый или просто жадный и торопливый.

Не всегда, но с помощью дилерского сканера со специализированным софтом можно определить самочувствие коробки, просто подключившись к блоку управления. Итак, если АКПП чувствует себя хорошо, нет ни ошибок, ни рывков, ни пробуксовок, то можно попробовать вернуть ее к полноценному интервалу технического обслуживания.

В этом случае все старое масло с продуктами износа заменяется свежим и чистым, после чего адаптации сбрасываются с помощью все того же дилерского сканера. Тогда после замены она будет работать не хуже. Исключения редки, и касаются в основном случаев, когда наличие проблем все же игнорировалось. Хороший мастер сам отговорит вас от полной замены и предложит частичную смену жидкости — в этом случае просто сливается лишь часть масла, без подключения насоса.

Такой способ позволяет избежать двух проблем. Заодно можно обойтись без дилерского сканера и специального оборудования для замены масла, что делает такой способ предпочтительным для небольших сервисов. В интервале между заменами масла обычно оценивают влияние работ на поведение агрегата, и если налицо положительная динамика, то замены продолжают.

Иногда в конце меняя масло уже вытеснением. Если изменения негативные, то нужно просто подождать. Способ, несомненно, более безопасен с точки зрения последствий замены, но слегка напоминает отрубание хвоста по частям, к тому же масло таким образом неизбежно сохраняет солидную часть загрязнений, несмотря на восстановление других характеристик. Если сроки регламента соблюдены, меняйте масло вытеснением.

Если у владельца есть желание сменить масло и не вкладываться сразу в капремонт АКПП, обычно есть смысл в совмещении замены масла с чисткой и тестированием гидроблока, а также заменой прокладок. Практикуется метод в основном на продольно-расположенных агрегатах с нижним расположением гидроблока, на которых легко снимается картер АКПП и сам гидроблок, что обеспечивает сравнительно небольшую цену такой операции.

Куда чаще итогом будет либо минимальное улучшение ситуации или… полный выход коробки из строя. Масло менять нужно. Пока не придумают способ обойти старение технических жидкостей и износ механической части АКПП, эта операция неизбежна. Экологическое лобби и маркетологи не на вашей стороне, они мало заинтересованы в долгой эксплуатации автомобиля.

Как, впрочем, и еще множество других людей. Не стоить верить в сказки про чудесные жидкости, которые сохраняют АКПП годами — волшебство пока недоступно, и срок старения зависит лишь от температуры работы, объема и рабочих условий. Меняйте масло без фанатизма, но чем активнее вы водите, чем чаще стоите в пробках и чем горячее ваш мотор, тем чаще.

Необязательно целиком, можно частично, но с интервалом в половину или даже треть от рекомендованного заводом. Главное, делайте это не тогда, когда ваша автоматическая коробка передач уже наполовину мертва и замена масла превращается из профилактики в шаманство.

Голосовать Ваш голос Всего голосов:. Ещё многим коробкам не хватает теплообменника, который дополнительно увеличивает температуру и без того теплонагруженных современных моторов, поэтому для нормальной работы необходима установка радиатора АКПП. Но об этом узнаётся только из опыта ошибок других потребителей.

Старая АКПП вообще имеет чуть большее тепловыделение, чем с новья. Конкретно автоматы от мерса, бмв , тойота, ниссан. Или дайте хорошую ссылочку. Такие вопросы задавать надо на профильном форуме У BMW стоят коробки от ZF аналогичные стоят и в VAG — уровень масла проверяется на прогретой АКПП, доливается пока не потечёт через край заливного отверстия, что и является верхним уровнем разумеется на горизонтальной поверхности.

Замена масла в АКПП: зачем, когда и в каких случаях уже поздно И еще раз повторю уже высказанный тезис:. Поэтому давайте-ка обозначим еще раз:. Всего голосов:. Поделиться: 70 39 0 0 Подпишитесь на нас в Яндекс Дзен.

Масло в автоматической коробке переключения передач, или ATF, выполняет несколько функций:. ATF не может сохранять свои свойства вечно — его нужно периодически менять.

Автоматическая коробка передач АКПП — один из самых надежных агрегатов автомобиля. Ее ремонт входит в гарантийное обслуживание, и производители автомобилей стараются сделать все возможное, чтобы она не вышла из строя до окончания срока гарантии. В большинстве своем, автоматические трансмиссии рассчитаны на определенный срок работы, после чего они могут придти в негодность. Имеется мнение, что менять масло в автоматической коробке передач не нужно. Предлагаем разобраться, действительно ли это так, и если проводить замену масла в АКПП, то когда? Любой автомобилист знает, что в двигателе масло менять необходимо, и у него есть срок работы.

Нужно ли менять масло в автомате — экспертное заключение

Вопрос глобальный, всеобъемлющий, требующий немедленных действий и при этом совершенно бесполезный по сути. Ведь если вы задумались над этим, то, скорее всего, менять масло уже поздно. М асло в любой автоматической коробке передач выполняет сразу множество функций. Оно работает смазкой для подшипников, отводит тепло от нагревающихся деталей, служит рабочим телом для гидротрансформатора и для гидравлической системы управления. Для того, чтобы все части коробки работали как надо, масло должно сохранять свои свойства в довольно небольшом интервале значений. И это сказывается на поведении автомобиля: появляются рывки, потеря тяги, да, наконец, машина попросту перестает ехать. Что же происходит с маслом и коробкой?

Памятка водителя: когда и как самому менять масло в АКПП

Мало кому из автовладельцев известно, коробка передач - наиболее устойчивая часть их транспортного средства. Из строя данная конструктивная составляющая авто выходит достаточно редко, по сравнению с прочими элементами, однако данный факт вовсе не означает, что коробка переключения передач не нуждается в надлежащем уходе и обслуживании. Как и всем остальным частям автомобиля, механической и автоматической коробкам передач свойственно изнашиваться и вырабатывать свой ресурс. Во избежание проблем с данным элементом автомобиля, рекомендуется систематически производить процедуру замены масла в КПП. Оптимальный для работы уровень смазки валов, шестерен и других внутренних элементов конструкции КПП может обеспечить качественное трансмиссионное масло.

ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Нужно ли менять масло в акпп?
Щупом полюбоваться не пробовали, там видно масличко, его цвет чем темнее тем хуже , консистенция без сажи и пузырей , запах не должен быть горелым. Главное что бы не было смазочного голодания, тоесть важен объём а не качество самого проработавшего масла.

Работа гидромеханических коробок автомат предполагает тесное взаимодействие гидравлики, механики и электроники. При этом гидравлика в данном случае является важной составляющей. Специальное трансмиссионное масло или жидкость ATF в данном случае представляет собой рабочее тело, а не просто смазку. Вполне очевидно, что свойства, давление жидкости в системе, а также ее уровень напрямую влияют на качество работы АКПП и общий срок службы агрегата. При этом снижение давления может привести к серьезным последствиям. Оной из причин, по которым давление масла в автомате падает, является снижение пропускной способности масляных фильтров коробки автомат. Прежде всего, через трансмиссионную жидкость осуществляется передача крутящего момента в гидротрансформаторе. Также за счет подачи масла по каналам гидроблока реализовано включение нужных передач.

Менять ли масло в АКПП? Мифы и реальность

Смена масла в коробке передач — это распространённая услуга, но даже не все начинающие автовладельцы задумываются о такой необходимости. Иногда к мысли об этом приводят уже первые проблемы в работе трансмиссии, когда речь должна заходить уже о ремонте. Разумеется, от интенсивной работы масло начинает терять свои характеристики. Не стоит в этом плане доверять производителям, которые говорят, что жидкость прослужит всю жизнь АКПП.

.

.

Откуда взялось мнение, что масло в АКПП менять не нужно? Для сохранения характеристик масла примерно на одном уровне буквально.

Все про масло в АКПП: требуется ли его менять, как проверить, какое и когда заливать?

.

Замена масла в АКПП, КПП и МККП как профилактика поломки коробки передач

.

Надо ли менять масло в автомате. Экспертиза «За рулем»

.

Замена масла в АКПП: зачем, когда и в каких случаях уже поздно

.

Признаки забитого фильтра или низкого уровня масла в АКПП

.

.

Комментарии 4
Спасибо! Ваш комментарий появится после проверки.
Добавить комментарий

  1. Леокадия

    Лучше всего сексом заниматься при свидетелях и ещё весь процесс снимать на камеру, предварительно составит нотариально заверенный договор про добровольное, физическое взаимное удовлетворение путём. по окончанию необходимо составить акт начала и конца пресса с приметкой, взаимных претензий морального и материального характера у сторон отсутствуют. Также стоит не забыть про сдачу крови и мочи перед сексом для подтверждения здравого ума и рассудка. и этот бред я могу продолжать до бесконечности.

  2. Андроник

    Лайк за позитивчик в конце.

  3. tranottenra

    Полная чушь и бред , говорил Тарас, такого налога не должно быть , не могу не согласится.

  4. Елизар

    Как всегда очень познавательно!

© 2018-2022 photopraktika.ru